Сезон Формулы 1 2026 года не начался для Aston Martin так, как они ожидали. После разочаровывающего выступления на тестах в Барселоне команда стремилась восстановить утраченные километры и важное время в Испании из-за проблем с сборкой автомобиля. Однако первый день испытаний в Сахире оказался полон трудностей, что заставило команду из Силверстоуна отказаться от значительной части сессии из-за неполадок с двигателем Honda.
Во время перерыва на обед японские инженеры пытались устранить выявленные аномалии в данных, надеясь возобновить сбор информации без дополнительных задержек. Тем не менее, тщательная оценка ситуации во второй половине дня привела к решению заменить силовую установку, из-за чего AMR26 провел длительное время в гараже.
Это препятствие, безусловно, сказалось на прогрессе на трассе, так как Лэнс Стролл завершил всего 36 кругов — значительно меньше, чем многие соперники, которые смогли проехать больше. Но помимо количества кругов, в Aston Martin есть и другие значимые аспекты, особенно касающиеся их рабочей программы, которая тесно напоминает стратегию, наблюдаемую в Барселоне.
Модификации Охлаждения И Аэродинамические Соображения
В Бахрейне Aston Martin продолжил “ограниченную” программу испытаний, при этом Стролл не превышал скорость в 300 км/ч на главной прямой. Хотя поддержание ограниченной скорости позволяет более последовательно собирать данные, это также снижает нагрузку на силовую установку, которая оставалась ниже 11,000 об/мин в течение значительного времени — в отличие от других команд, которые значительно нагружали свои двигатели.
Изменения в системе охлаждения AMR26 также стали заметны, поскольку после выявления проблем с двигателем были добавлены дополнительные вентиляционные отверстия. Хотя очевидно, что японская силовая установка в настоящее время отстает от графика, AMR26 обладает очень агрессивным дизайном кузова. Поэтому для двигателя Honda крайне важно иметь достаточный поток воздуха под крышкой двигателя.
Боковые понтоны, спроектированные с учетом минимализма, ограничили поток воздуха из треугольного воздухозаборника по сравнению с конкурентами, а кузов вдоль крышки двигателя имеет форму, максимально сужающуюся. Этот дизайн привел к выраженному выпуклости, более заметной, чем у соперничающих автомобилей, что служит выходом для горячего воздуха.
Стратегические Корректировки И Цели Производительности
В первый день Aston Martin еще больше открыл вентиляционные отверстия в этой области, добавив несколько жабр для облегчения рассеивания тепла, даже ценой аэродинамической эффективности. Однако это не единственный подход, который команда принимает для решения проблемы с эвакуацией горячего воздуха. Из-за аэродинамических соображений задний выход менее удобен по сравнению с другими болидами, что побуждает Aston Martin исследовать различные решения, включая возвращение к концепциям, ранее использованным Red Bull.
Например, в нижней части рядом с задней частью боковых понтонов открытие по бокам хвостовиков отражает дизайн, наблюдаемый на RB20. После устранения первоначальных проблем Фернандо Алонсо вернулся на трассу, сосредоточив внимание на накоплении километража и сборе данных — больше, чем команда Aston Martin смогла достичь в предыдущие дни.
В утренней сессии второго дня тестов в Бахрейне испанский гонщик проехал 55 кругов по трассе Сахир, показав лучшее время 1:38.960 — примерно на четыре секунды медленнее, чем темп Шарля Леклера. Тем не менее, его общее количество кругов было сопоставимо, отстав за девять кругов от показателя, установленного McLaren.
