В то время как дебаты по поводу новых регуляций силовых установок Формулы 1 набирают обороты, вопрос о степени сжатия стал актуален еще до того, как хотя бы один из автомобилей 2026 года вышел на трассу. Ранее установленное значение18:1было снижено до16:1, что должно сделать спорт более привлекательным для новых участников.
Слухи утверждают, что Mercedes способны достигать16:1при статических оценках, но могут работать на более высоком значении во время динамических условий, когда автомобиль в движении. В ответ на это Audi, Ferrari и Honda вместе написали письмо в FIA, стремясь прояснить эти вопросы. Однако после первого собрания технических экспертовуправляющий орган не обозначил никаких немедленных планов на вмешательство.
В дальнейшем состоялись дополнительные обсуждения, включая недавнюю встречу Консультативного комитета по силовым установкам. Сообщается, что вопрос степени сжатия вновь стал центральной темой обсуждения среди всех участников, хотя до сих пор не были приняты окончательные решения.
Производители ищут пути для изменения регуляций
Конкурирующие производители продолжают исследовать возможности, которые могут спровоцировать регуляторное вмешательство, желательно до начала нового гоночного сезона. Их главная озабоченность касается методов, используемых для измерения степени сжатия.
В настоящее время тестирование ограничивается статическими оценками, проводимыми при комнатной температуре. Однако одно из предлагаемых решений заключается в проведении этих оценок после предварительного прогрева двигателя, что дало бы более точное представление о производительности и подчеркнуло бы любые отклонения. Также предложено использовать сенсоры в реальных условиях вождения.
Проблема достижения супербольшинства
Тем не менее, осуществить такие изменения является сложной задачей. Согласно структуре управления PUAC, любые процедурные изменения требуют супербольшинства, что означает, что четыре из пяти производителей, а также FIA и Ф1 должны прийти к соглашению как первый шаг в этом процессе.
В этом контексте Red Bull Ford Powertrains занимает ключевую роль. В переписке Audi, Ferrari и Honda было очевидно, что три из пяти поставщиков силовых установок выступают за изменения.
С другой стороны, хотя Red Bull ассоциируется с лазейкой в двигателе, последние события показали более сложную картину. Спекуляции предполагают, что у Red Bull может быть информация о стратегии Mercedes, но они не обязательно будут против изменения регуляций. Тем не менее, они могут настоять на действиях, если посчитают, что их собственные конкурентные преимущества менее значительны, чем у крупного соперника, в данном случае Mercedes и его связанных команд.
Роль FIA и Ф1 под вопросом
Позиции обеих организаций, FIA и Ф1, также имеют важное значение. Исторически обе организации склонны представлять единый фронт по техническим вопросам. Изначально FIA не считала необходимым вмешательство, но после недавних обсуждений ожидания касательно мнения федерации возросли. Представитель FIA заявил, что тема остается под внутренним рассмотрением, и обновления ожидаются позже.
Наблюдающий срок гомологации создает срочность
В случае пересмотра протоколов измерения последствия могут быть обширными. Такие изменения не только повлияют на конкурентную среду, но и тесно связаны с надвигающимся сроком гомологации. Двигатели 2026 года должны пройти гомологацию, оставляя минимальное время для корректировок, особенно учитывая, что изменения, касающиеся двигателей, обычно требуют длительного времени на внедрение.
Toto Wolff, глава Mercedes, выразил свою позицию. Перед стартом сезона он заявил, что конкурентам необходимо объединить свои усилия. Он выразил недоумение по поводу того, почему некоторые команды, кажется, больше сосредоточены на других, вместо того чтобы решать проблему, которая выглядит простой и прозрачной.
«Коммуникация с FIA была очень положительной на протяжении всего времени, не только касаясь степеней сжатия, но и по различным другим аспектам. В этой конкретной области регламенты четкие, а стандартные процедуры для двигателей, даже за пределами Формулы 1, хорошо определены. Так что им нужно собраться», – отметил Вольф.
Он также подчеркнул: «Наша силовая установка соответствует требованиям. Она соответствует регламентам, как указано, и соответствует установленным протоколам тестирования.»
