На недавней выставке в Барселоне различные команды представили свои интерпретации обновленной активной аэродинамики Формулы 1, при этом Audi и Alpine особенно выделялись своими уникальными дизайнами задних крыльев. Стратегия Audi заключается в том, чтобы разместить точку вращения в центре задних флапов, а не на переднем или заднем крае, что приводит к отличительному движению по сравнению с конкурентами.
Этот год ознаменован важной трансформацией в регламентах Формулы 1, особенно касающихся активной аэродинамики. Изменение выходит за рамки традиционной системы уменьшения сопротивления воздуха (DRS), поскольку теперь регулируемые элементы будут находиться как на передних, так и на задних крыльях, позволяя командам использовать их на каждом прямом участке трассы, независимо от их позиции в гонке.
Регламенты, установленные на 2026 год, хотя и остаются в рамках рекомендаций FIA, побуждают инженеров проявлять креативность, что приводит к множеству различных философий дизайна, видимых на всем поле Формулы 1. Эта творческая свобода особенно заметна в разнообразных активных аэродинамических решениях, предложенных различными командами.
Команды по всему пелотону экспериментируют с различными геометриями подвижных флапов, различаясь по количеству элементов крыла, которые можно регулировать. Некоторые команды могут даже адаптировать свои решения от одной гонки к другой, основываясь на специфических характеристиках трассы. Примечательно, что существует значительное разнообразие в том, как команды управляют своими задними крыльями.
Ранее команды сталкивались с жесткими ограничениями, используя максимальное открытие в85 миллиметров, разрешенное правилами, что включало в себя поднятие переднего края с помощью актуатора при фиксировании заднего края на месте.
В отличие от этого, заднее крыло Audi имеет два подвижных флапа, которые работают совершенно новым образом. Точка вращения, которая раньше находилась в задней части подвижного флапа, теперь смещена, что позволяет поднимать переднюю секцию вместо задней.
В то время как большинство команд сохранило традиционные механизмы, при которых передний край поднимается, а задний край остается фиксированным — часто поднимаясь выше внешней планки для улучшения потока воздуха и минимизации сопротивления — Audi и Alpine выбрали другой подход. В варианте Alpine дизайн работает наоборот, складывая задний край, оставляя передний край нетронутым, эффективно продлевая основную плоскость.
Инновация Audi особенно интригует, поскольку их инженеры применили гибридное решение, которое отклоняется от обоих крайностей. Они разместили точку вращения для задних флапов точно в центре их боковых опор, что соответствует требованиям регламента.
Эта уникальная конфигурация означает, что флапы на Audi R26 больше не располагаются почти горизонтально или под небольшим углом; вместо этого они принимают более выраженный наклон при открытии, что приводит к меньшему зазору по сравнению с конкурентными дизайнами.
Эта нестандартная установка не только изменяет угол флапов, но и влияет на направление потока воздуха вокруг этой части автомобиля. Аэродинамический результат заключается в направленном вниз потоке воздуха, который возникает в результате крутого угла, принимаемого флапами во время их активации.
Многие команды используют два актуатора — по одному для каждого подвижного флапа — для их одновременного подъема. Однако Audi внедрила уникальный механизм: одно соединение управляет первым флапом, в то время как второй флап движется пассивно, управляемый малыми опорами, которые соединяют два профиля, а не приводятся в движение непосредственно актуатором, как это видно в дизайнах других команд.
