Недавний шейкдаун в Барселоне стал первой возможностью для команд и гонщиков протестировать свои машины 2026 года, перед сезоном, который будет отмечен значительными изменениями в технических регламентах.
Эта реформа вводит множество новых функций, благодаря чему автомобили становятся короче, уже, легче и более маневренными. С пересмотренными регламентами силовых установок гонщикам пришлось много о чем задуматься, делясь впечатлениями от первых кругов.
Как же гонщики оценивают машины 2026 года? Давайте погрузимся в их впечатления.
«Удовольствие от вождения» и «Увеличенная мощность»
Действующий чемпион мира Ландо Норрис отметил в беседе с избранной группой СМИ вскоре после шейкдауна в Барселоне, что новая модель «приятна в управлении».
«Они приятные, потому что мощность выше, а сцепление в некоторой степени ниже», – сообщил Норрис. «Это означает, что вам постоянно нужно контролировать автомобиль, иногда приходится с ним бороться».
Гонщик McLaren отметил, что машина «определенно ощущается более мощной и быстрой», выразив уверенность в том, что эти изменения приведут к «увеличению динамики гонок» и «разнообразию стратегий».
«Ожидайте больше обменов позициями, с дополнительной скоростью. Однако гонщикам придется защищаться больше, чем в предыдущие сезоны, что может вызвать больше волнения, особенно для зрителей», – добавил Норрис.
Его напарник, Оскар Пиастри, также высказал свое мнение, получив возможность наконец протестировать MCL40 в Барселоне. Он отметил, что, хотя есть «сложности, они не так страшны, как мы изначально опасались».
Размышляя о своих первых впечатлениях, Пиастри сказал: «Некоторые элементы немного отличаются – звук двигателя был уникальным, к этому нужно привыкнуть».
Он продолжил: «При ускорении из поворота на полной мощности ощущается значительно больше мощности, чем в прошлом году, в сочетании с уменьшенной прижимной силой и меньшей площадью контакта шин с дорогой из-за их более узкой конструкции. Это много мощности с уменьшенным сцеплением».
Пиастри уверен, что последняя генерация автомобилей «по-прежнему столь же замечательна», добавив: «Будут вариации, но по своей сути они остаются самыми быстрыми автомобилями на планете».
«Увлекательная эпоха» для Формулы-1
В Ferrari Льюис Хэмилтон вышел с положительными впечатлениями после управления SF-26 в Барселоне.
«Что касается понимания динамики автомобиля и баланса, мы имеем значительно меньшую прижимную силу, чем в предыдущие годы», – отметил семикратный чемпион по окончании шейкдауна.
«Эта генерация автомобилей на самом деле более приятна в управлении – они демонстрируют недостаток сцепления, быстро реагируют и скользят, но их немного легче контролировать, что улучшает общее впечатление».
Шарль Леклер из той же команды указал, что задача адаптации к новым автомобилям приносит чувство волнения.
«Мы находимся в захватывающей фазе для Формулы-1, с множеством изменений, которые требуют от нас, как гонщиков и команд, адаптироваться и максимально использовать нашу новую настройку, особенно с учетом увеличившегося значения управления энергией», – объяснил монегаскский гонщик.
Джордж Рассел выразил восхищение мощностью, генерируемой новыми двигателями. Гонщик Mercedes прокомментировал в начале шейкдауна в Барселоне: «Ожидания вокруг этих новых силовых установок были высоки, и в целом мощность, которую они обеспечивают, довольно впечатляющая».
«Согласно тому, что я наблюдал сегодня с различными силовыми установками, это, вероятно, самый быстрый, как я когда-либо видел, автомобиль Формулы-1, который здесь проехал, что было захватывающе наблюдать», – добавил он.
Рассел также отметил, что автомобили ощущаются заметно меньшими, подчеркивая снижение веса по сравнению с предыдущими моделями, что, по его мнению, является положительным шагом вперед.
«Увлекательные» варианты вождения для соперников
Кими Антонелли отметил, что новые автомобили предоставляют интересные вариации в настройках.
«Вождение этих автомобилей приносит удовольствие», – размышлял итальянец. «Меньший размер увеличивает маневренность, особенно во время смены направления и на медленных поворотах, что ощущается фантастически. Кроме того, отсутствие подпрыгивания позволяет повысить клиренс, предоставляя гонщикам больше гибкости в настройках».
«Теперь есть больше возможностей для регулировки настроек автомобиля, что является увлекательным и интересным для гонщика, поскольку это позволяет исследовать различные компромиссы в настройке производительности», – добавил Антонелли.
Иссак Хаджар из Red Bull разделил аналогичные чувства, заявив, что с машинами 2026 года «легче экспериментировать», отмечая, что существует «много больше опций в силовой установке для изучения гонщиками».
Арвид Линдблад, новичок, который занял место Хаджара в Racing Bulls, уже задумывается о том, как использовать свои водительские навыки.
«Мне нравится этот опыт», – сказал Линдблад о том, как он адаптируется к автомобилю 2026 года. «Это совершенно другой стиль вождения, что добавляет волнения. Приятно быть частью Формулы-1, но вы определенно чувствуете различия».
«Я размышляю о том, как могу оказать влияние и извлечь максимальную производительность из различных компонентов автомобиля, поскольку это новый опыт для всех нас. Мы все на этом пути обучения вместе, и мне нравится его начало», – добавил он.
Другой гонщик, Олли Берман, поделился схожей точкой зрения, заявив: «Это приятно. Это мой первый случай столкновения с изменением регламента, когда гонщики могут значительно влиять на итоговый результат, что делает это многообещающей возможностью».
После своих впечатлений во время шейкдауна в Барселоне гонщики с нетерпением ждали возможности поделиться своим мнением о том, каково это – управлять новыми претендентами 2026 года.
